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一汽大众和上汽大众有什么不同?

一汽大众是更原味的德国车,上汽大众则是中国味和德国味的混合口味,这就好比上汽大众是本地火锅,一汽大众是四川火锅。

上汽大众是迎合各地口味的海底捞,一汽大众是挂着四川火锅牌子的小龙坎,发展历史不同,今天给你介绍一下。

一汽和上汽发展历史有什么不同?

上汽的合资历史更早

首先上汽大众的合资历史,其实是更早的,上汽大众是1984年建立的,改革开放以来首批合资车企之一。

一汽大众是1991年建立的,它一次性购买了一定数量奥迪100的配件,作为交换,大众把在美国已经停产的高尔夫生产线给了一汽,成为了捷达的生产基地,就是传说中的老三样的诞生了。

一汽车型资源更优

上汽大众的品牌历史比一汽大众早了七年,一汽大众一直享受的是大众的最 优资源,有点像亲儿子,从捷达、高尔夫到速腾、迈腾、CC再到奥迪品牌,都是大众的全球车型。

应该说是自从一汽大众成立之后,上汽大众显然就没有受到很大的重视,有点像是隔壁家生的,凌渡、朗逸这些车型也都是自己研发的,帕萨特的平台还落后迈腾一个身位。

奥迪最 终归为一汽

实际上奥迪品牌本来应该是上汽大众的,这点很多朋友有可能不知道,1986年7月份,上汽大众曾经以CK D全散件进口的方式组装过奥迪100轿车的,也就是奥迪A6L的前身。

不过在两年后的1988年,为了响应国家号召,振兴大东北老工业基地的政策,一汽和奥迪签了个《关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同》,奥迪100就搞到长春一汽去了,国家政策定的。

上汽转战与通用开展合作

德国大众算是在一汽和上汽两边的态度摇摆不定,奥迪这块大蛋糕没了,上汽就不爽了,你补偿我一下,搞两条新的生产线给我。

但是大众没答应,上汽就跟小姨子跑了,把更多的精力转向了与通用的合作,在1997年就成立了一个上海通用泛亚汽车技术中心,想来制衡一下。

一汽与大众合作也出现问题

另一边大众和一汽的合作也不是一帆风顺的,虽然说有政策支持,一汽大众销售开始上来了,德国大众说,我分点钱,我要更多的分红。

那提出了一个增持9%的股份的要求,但是在要求股份增加的同时,德国人他又不愿意把技术,那个时候的老奥迪C5平台出让给一汽,让它来生产红旗轿车。

一汽转战与丰田合作

这个就很难受了,技术不给,股份跟钱么又要,我们最 早的政策就是市场换技术,为了在谈判桌上有更大的话语权,一汽在2002年开始和丰田合作了。

你看我们国内都是这么玩的,你不同意我也不在你这死盯着,我再换一家,对德国大众来说,很不舒服的这么一下,没有办法了,我得想想办法,倒不是说向一汽大众服软。

它再去讨好上汽大众,它把斯柯达的品牌弄到上汽大众去了,你看,汽车厂家弄来弄去,简直就是一本《甄嬛传》非常好看的。

一汽和上汽研发能力有什么不同?

两者研发水平区别不大

上汽大众和一汽大众的不同,刚才是一些历史小故事,具体上面有什么不同?我来给你一个个讲,首先研发能力不同。

研发其实是没什么区别的,都是德国佬说的算的,但是能力还是不同的,上汽、一汽它们定期是会做技术交流会的。

两家技术开发上的差异,没有我们想象中大,一个迈腾一个帕萨特并排并放在一起,你也不会觉得好像它不是同一款车。

大众对核心技术管控很严

对于核心技术大众管的很牢的,你想想以前高铁,给你们造了两下,后面你们都可以自己造出来抢我们生意了,德国人慌了

那他就说了,管严格,不管你卖什么样的车子都要挂大众标,而且都必须要我德国人设计,有一个上汽自主设计的朗逸,这个怎么回事?

它也不是说简单就贴了个牌,它的车型、零部件图纸都是德文的,所有的产品实验、量产批准还要去德国狼堡,人家通过了,德国佬说OK你可以造,可以贴大众标了才行的。

所以自主设计很多人有误会,觉得我们上汽中国人自己瞎搞搞出来的,也不是,德国人都是要审批、验证来做这个东西的,标准和其它的德国车也是一样的,但同样也说明它对我们的控制力很强。

上汽的黑科技更强

相比一汽大众走原汁原味路线,上汽它的风格就更有点黑科技的感觉,比如说荣威、名爵,最 近不是发展都挺好,但是一汽的红旗、奔腾,都快没有人买了。

这就是因为上汽大众发展的比较早,它介入德国本土研发是比较深入的,人才培养上就比较快,它有吸收和学习的能力。

多这种荣威、名爵,它用的设计思才的观念,跳槽挖来挖去,全靠当初和大众一起来玩这个事情。

上汽的人才战略更成功

1996年7月份上汽大众就成立技术中心了,截止到2008年,光研发中心的试车厂投入就已经是30亿了,上汽荣威的工程师就是来自这个技术中心。

大众的技术是不能用,你在大众上过班,用过大众的技术,主导了一些车子的设计,然后我内部集团调动,把你调动到了荣威那边。

大众技术我们当然是不用了,你回忆一下,思索一下,想一下,你怎么样可以想出一个新的东西,想着想着,就想出来了,品质还和大众差不多,人家玩的就是这么个套路。

上汽零配件本土化进程更快

刚才说的是人方面的技术,零配件其实也是很重要的东西,上汽大众的零配件的本土化进程是要比一汽大众快很多的,国产化率接近100%。

一方面是成本便宜,另一方面就是我不造你大众,有了零配件供应商体系,我能做其它的,我有了面粉,至于让我做面条还是做面包,我自己是可以考虑一下的。

一汽研发更遵循德国原版

相比1996年的上汽技术中心,一汽大众的研发中心2008年才落地了,这个之前,一汽大众对品牌是没有更改权的,哪怕是一颗螺丝、一个喇叭,细微的改动都要跑到德国去认证,原汁原味是要有代价的。

所以说这个慢慢的开始让两家公司开始不一样了,一汽大众是更加遵循德国的原汁原味的原版,而上汽更喜欢用一些黑科技造出朗逸这样的“中国式德系车”。

大众开始防范一汽自主研发

不光是说一个战略定位的问题,人才储备、技术研发,实力也的确是不同的,德国大众看来看去生意挺好,钱也挺赚,这么一想,总觉得心中有所不安,开始有所防范。

你看上汽,把我们德国的技术吸收起来之后,东造造西造造,造到后面都不挂大众标了,照样还卖的挺好。

一汽大众你就不能再这么干了,1997年一汽大众开始赚钱了,平均一年就有10亿人民币的利润了。

大众迫使一汽资金重投一汽

这些赚来的钱,一分钱都没有分出来,或者说分到一汽变成利润,都又在德国大众的施压下被迫又重新投入到了一汽大众。

是因为德国大众不断的在进行追加投资,由于股权结构是6:4,也就说德国大众投资4亿元,一汽也要拿出6亿元,不然就只能转让股权给大众。

股权分配是利润的命根子,一汽只能跟投了,你不跟投股份就少了。

其实人家德国大众是一箭双雕,它其实要的是你的股份,我四成我想多一点,你又不愿意心甘情愿的交出来股份和控制权,那我追加投资,你要是跟不起,对不起股份交出来。

一汽自主研发费用相对很少

那只有跟投了,一汽把这些钱都投掉了,你自主研发要钱的,人家上汽投投弄弄试车场就30亿,你钱全部都投到一汽大众去了,一汽自己没什么钱,自主品牌也不太发展起来了,这招是有点狠的。

2001年用来研发红旗,咱们家的旗舰大的豪华车,以前是主席坐的车子,技术投入只有3.78亿,而一汽大众的研发费用超过10亿,主导和控制权还在德国人的手上。

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